河北新盾專心致力于動車組、大型客車、地鐵、工程機械、汽車后市場的原子灰涂裝產品生產和服務，公司通過省應急廳頒發(fā)生產許可證，擁有先進的化工合成設備和原子灰自動生產線。

序號現象可能原因解決方法1????????膩子起包、開裂1.?底材上有油污、銹漬、黑氧化皮、灰塵或打磨灰等污物2.?底材變形較大，膩子層較厚3.?首道涂刮較厚(最好不要超過0.5㎜),容易咬起底漆4.?主灰與固化劑未摻混均勻5.?上道膩子未固化到一定程度就又開始刮涂6.?膩子未固化到一定程度就進行高溫烘烤7.?用裸手觸摸磷化或電泳工件8.??焊縫的應變9.?膩子經水磨后未經充分干燥即噴漆10.?磷化膜質量差（太厚、結晶粗大）11.?底漆未充分固化，易被咬起12.?底漆交聯度不足，易被咬起13.?底漆未進行拉毛處理14.?固化劑加入量太少或固化劑已失效，致使原子灰交聯不足15.?烘烤溫度太高，致使底漆、膩子層等的性能劣化16.?涂裝環(huán)境濕度太高17.?底材為鍍鋅板或不明材質18.?用水或高沸點溶劑稀釋原子灰1.?徹底除去所有污物2.??修復變形3.?首道涂刮要薄些(最好≤0.5㎜。若原子灰不咬底則不受此限)4.?主灰與固化劑必須摻混均勻5.上道膩子固化到一定程度后再開始刮涂6.膩子固化到一定程度后再進行高溫烘烤7.不允許用裸手觸摸磷化或電泳工件8.焊縫要牢固焊接,盡量減小應變9.膩子經水磨后必須經充分干燥10.改善磷化工藝或更換磷化液11.必須保證底漆完全固化12.改進或更換底漆13.底漆用細砂紙進行拉毛處理14.按2%的比例加入固化劑；更換已失效的固化劑15．嚴格控制烘烤溫度16．加強工序間除濕17．使用鍍鋅板專用高級原子灰18．使用我廠專用稀釋劑稀釋2膩子層附著力差1.?施工現場溫度太低，致使固化交聯不徹底2.?直接在鐵板上刮涂時,鐵板的表面狀態(tài)不良3.?底材表面有油漬、銹漬、汗?jié)n、灰塵等污物4.?與底漆的配套性不良5.?固化劑添加量不足6.電泳漆烘干室中新鮮空氣比例太低7.底材為鍍鋅或不明材質1.?提高施工現場溫度2.?重新調整膩子配方或建議用戶更換板材3.底材必須處理干凈4.?重新調整膩子配方或更換底漆5.?按要求添加足量的固化劑6.增大向烘干室中新鮮空氣的補給量(3m3/m2車身)7.使用鍍鋅板專用高級原子灰3砂眼多1.刮涂手法不當2.膩子粘度太大，施工過程中容易夾裹氣泡3.?膩子本身氣泡太多1.改善刮涂手法2.重新調整膩子配方3.改善生產工藝４膩子層粗糙1．所用的填料粒度大2．所用的填料種類不合適3．膩子粘度大1.選用粒度更細的填料2.更換填料種類3.調稀膩子建議施工條件發(fā)生變化時應及時調整原子灰的性能影響原子灰施工效果的因素非常多，其中，環(huán)境因素占有重要地位，特別是溫度、濕度以及烘烤設施情況。環(huán)境因素一旦發(fā)生變化，原子灰的參數也應隨之變化，如此才能確保施工質量。在長期的配套生產中，我們一直堅持根據主機廠家的施工工藝和條件，設計、生產專門用于該廠家的原子灰，并且根據季節(jié)的變化，及時調整配方和參數，這是我們能夠長期確保原子灰良好施工效果的重要原因。底漆充分固化后再刮涂原子灰由于原子灰中的高活性反應型單體具有極強的溶解力，無論是雙組份自干底漆還是電泳底漆，如果未充分固化即刮涂原子灰，底漆就會被溶解，從而導致原子灰連同底漆從底材上起泡、脫落的問題。刮涂原子灰后不能立即高溫烘烤由于原子灰中具有一定量的高活性反應型單體，它們與樹脂發(fā)生交聯聚合反應形成不溶不熔的網狀結構，才能確保固化后的優(yōu)異性能。若刮涂原子灰后就立即進行高溫烘烤，一方面會加快高活性反應型單體的揮發(fā)，從而影響原子灰涂層的綜合性能（硬度、強度、沖擊強度、柔韌性、附著力等）；另一方面，溫度升高會加劇原子灰中高活性反應型單體對底漆的浸潤和溶漲以至于溶解，從而使底漆的附著力變差或者消失，進而使后序出現原子灰起包、開裂、脫落等質量問題。焊縫的強度和應變會導致原子灰起包、開裂成車在行駛過程中由于承載、顛簸等原因而產生扭曲變形，如果焊縫的強度不足，就會發(fā)生較大變形甚至是開裂，進而引發(fā)原子灰開裂。另外，由于焊接時的高溫使焊縫處產生一定的應力，當高溫烘烤時應力釋放產生應變，發(fā)生變形，特別是間斷點焊的焊縫此現象更加嚴重；同時，高溫烘烤時焊縫處由于熱漲冷縮的原因產生不同程度的變形，從而導致刮涂于焊縫處的原子灰產生起包、開裂、脫落等質量問題。

1．一定要把工件表面的油污、浮銹、黑氧化膜等清除干凈。特別要注意焊縫處一定要徹底清理干凈。2．刮涂前先用280-400#的砂紙對涂刮面進行輕微打磨，以提高原子灰的附著力；用干凈、不掉毛的棉絲把打磨灰擦干凈，然后再刮涂。3．刮涂前不允許用裸手觸摸工件，以防工件被污染而引起起包等缺陷。4．根據需刮涂面積的大小適量調配原子灰，主灰與固化劑之比為100/（1.5~2.5）。5．原子灰一定要調配均勻，稠度要適當。6．不要反復刮涂，以防卷邊。7．在刮涂多道膩子的場合，應先局部填坑，再統刮和最后刮稀（又稱收光）。8．在刮涂多道膩子的場合，等膩子固化后，再刮涂下一道。9．在涂膜上多道刮涂時，每道膩子刮涂最好不要超過0.5mm。10．調配好的原子灰一經發(fā)現有顆粒、硬化、結塊現象，則表明原子灰已開始固化，就不能再使用，必須廢掉重配。11．調配原子灰的膩子刀，一定要清洗干凈后才能從主灰桶里取料，否則易污染主灰、造成浪費。?12．從主灰桶里取完料后，要及時把桶蓋蓋好，以防有效成份揮發(fā)而影響膩子層的性能。13．在底漆上刮涂時，一定要等底漆充分固化后再進行，否則易把底漆咬起。（客車行業(yè)應特別注意）14．膩子應干燥到一定程度后再進行高溫烘烤，否則易導致起包、開裂。尤其是冬季更要注意。15．冬季施工溫度太低時，膩子固化不完全，致使附著力差，烘烤時易產生起包、開裂現象。16．若冬季車身在室外放置，當拉進室內未來得及與室溫平衡時就刮膩子，易造成膩子與底漆間附著力差。17．膩子經水磨后，一定要進行充分晾干、吹干或低溫烘干再噴漆，否則易造成起包、開裂或其它漆膜缺陷。18．如果膩子起包需要修補，必須把包及周圍已經與底材剝離的膩子鏟除干凈。19．原子灰中必不可少的反應型單體苯乙烯具有一定的刺激性，應在通風良好的環(huán)境條件下施工，避免長時間吸入揮發(fā)氣體，并注意盡量不要直接接觸。個別人可能出現過敏反應，稍加休息或遠離過敏源即可好轉。20．嚴禁在施工現場吸煙，注意遠離高溫源以及火源。

通過IS09001:2008質量管理和IS014001:2004環(huán)境管理體系認證